近年來，隨著我國經濟的發展，城市軌道交通和城際軌道交通也進入了快速發展時期，同時也帶來了對軌道交通車輛需求的急劇增長。但與此同時，能源短缺、環境惡化等問題也對軌道交通車輛的發展提出了更高的要求。鋁及鋁合金型材以其重量輕、成型性能好、強度高、耐腐蝕、回收效率高等優點而在眾多材料中脫穎而出。在一係列軌道交通設備製造中，鋁率不斷提高。特別是在歐洲、美國和日本等發達工業國家，鋁和鋁鋁合金型材在運輸設備製造業中的含量不斷增加，並取得了良好的經濟效益和社會效益。雖然鋁和鋁在我國交通設備製造業中的應用近年來也取得了很大的進展，但與歐美、日本等發達國家相比，仍然存在一定的差距，但這也意味著我國軌道交通鋁的發展還有一定的空間。

中國已進入高速鐵路時代。隨著城市經濟的快速運行和動車組對鋁需求的不斷增加，人們的流動越來越頻繁。城際高速鐵路將成為未來區域發展的重要動力.我國已進入高速鐵路建設的高峰期.據鐵道部公布的數據，截至2010年10月底，中國已建成世界上最大的7431公裏高速鐵路網絡，到2012年將增加到13000公裏。這包括新的高速連接和現有軌道，以200公裏/小時和250公裏/小時的速度升級列車。到2020年，中國將建設"四垂直四水平"城際快速客運係統，客運專線超過16000公裏。中國高速鐵路的前景是光明的，中國已經進入高速鐵路時代。

除了國內，中國的高速鐵路也在向國外延伸.北京交通大學教授、中國工程院院士王夢恕表示：中國計劃將國內高速鐵路網絡擴展到俄羅斯、中亞和東亞的17個國家，以期到2025年完工。高速鐵路的建設帶來了對動車組的需求.目前，在中國鐵路客運專線動車組使用的4種CRHI、CRH 2、CRH 3、CRH 5中，除CRHI車身為不鏽鋼外，其餘3種為鋁合金型材。由於材料的特點和焊接方法的現代化，250 km/h以上的高速列車必須用鋁合金型材製造。隨著城際客運係統的建設和高速鐵路網向國外的不斷延伸，動車組對鋁的需求也將增加。隨著我國高速鐵路和高速列車技術的發展，我國的高速鐵路已經走出國門，承擔著世界高速鐵路項目。中國鐵道部與俄羅斯和美國GE公司簽署了合作備忘錄。中國的子彈頭列車還出口到澳大利亞、菲律賓、突尼斯、加納和其他國家。據信，隨著中國向國外出口高速鐵路和高速列車技術，動車組對鋁合金型材的需求將繼續上升。

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